위 사진에서 보다시피, 크게 엔진 위에 캡이 위치해 앞 부분이 평평한 캡 오버(Cab over) 방식과 앞부분이 돌출된 보닛(Bonnet) 방식(컨벤셔널(conventional) 방식이라 부르기도 한다. 그리고 북미 지역은 버스도 이 방식을 많이 쓴다. 미국 스쿨버스를 생각하면 쉽다.)으로 나뉜다. 전자의 경우, 주로 유럽(정확히는 미국/캐나다를 뺀 대부분의 국가) 에서 많이 사용되는 편이다. 후자의 경우, 주로 북아메리카에서 사용되는 편인데 이것은 두 지역 간 법규 차이의 영향이 크다. 북미 지역은 트레일러의 길이로만 크기제한 규제를 하지만, 유럽 지역은 트럭의 총 길이(트랙터+트레일러)로 크기제한 규제를 하기 때문. 당연히 캡 오버 방식에 비해 보닛 방식이 차량 크기도 더 크고 실내공간 역시 더 넓다.하지만 캡 오버식도 더블캡으로 적용하면 어떨까? 보닛식도 더블캡 있수다 사고가 났을 때의 안전성도 보닛식이 훨씬 안전한 편. 하지만 이런 사항을 제쳐두고, 좁은 길이 많은 유럽이나 한국 중고화물차 같은 경우에는 휠베이스가 긴 보닛 방식은 회전반경이 커서 몰기가 매우 불편하기 때문에 규제를 제외하고라도 운수업 종사자들이 선호하지 않는 편이다. 당장 보닛 방식은 캡오버 방식이었다면 한 번에 돌아나올 길을 미묘한 차이 때문에 후진을 해줘야 된다.